Mercedes-Benc beži iz posla sa brzim punjačima
Nemački proizvođač automobila Mercedes-Benc (Mercedes-Benz) objavio je danas da je prodao svoju evropsku mrežu brzih punjača za električne automobile francuskom operateru Elektra, ne navodeći vrednost transakcije.
Elektra preuzima 47 punjačkih parkova sa ukupno 374 punjačka mesta, prenosi Viršaftsvohe. Prema navodima kompanija, 31 od tih parkova nalazi se u Nemačkoj, šest u Austriji, a za preostalih deset zemlje nisu navedene.
Mercedes-Benc je saopštio da je ranije aktivno učestvovao u razvoju infrastrukture za brzo punjenje, kroz sopstvenu mrežu i ulaganja u druge projekte, ali da se tržište u međuvremenu značajno promenilo. Vozači Mercedesa nakon transakcije dobijaju jednostavniji pristup mreži od više od 800 Elektra lokacija sa preko 5.000 punjačkih mesta u deset evropskih zemalja.
Od širokog druma do brzog rikverca
Ova odluka predstavlja zaokret u odnosu na ambicije koje je kompanija objavila pre samo tri godine. Mercedes je 2023. najavio globalnu mrežu sa više od 2.000 brzih punjačkih mesta do kraja 2024, a do kraja decenije više od 10.000 punjača u Severnoj Americi, Evropi, Kini i drugim ključnim tržištima.
U Evropi je planirano prvih 30 punjačkih parkova sa više od 200 mesta do kraja 2024. Prvi evropski hab otvoren je u Manhajmu, sa šest punjača od po 300 kW, a kao strateški partner za razvoj mreže izabran je energetski koncern E.ON. Mercedes je istovremeno bio i jedan od osnivača evropske mreže Ionity. Ulagao je i u novu generaciju opreme. Od 2026. na novim parkovima u Evropi i Severnoj Americi trebalo je da se postavlja sistem HYC1000 južnotirolskog proizvođača Alpitronic. Do septembra 2025. Mercedes je imao 80 punjačkih parkova širom sveta.
Do promene kursa došlo je brzo. Odluka o prodaji doneta je u julu 2026, a ugovor je potpisan 3. avgusta. Mercedes u saopštenju navodi da je tržište u međuvremenu “značajno promenjeno”, a punjačke parkove Elektra je preuzela od 1. novembra.
To nije potpuno povlačenje iz posla jer punjači u Severnoj Americi i Kini za sada ostaju kod Mercedesa. Evropa je, međutim, prvo tržište na kome je kompanija odustala od sopstvenog rada: sada će koristiti isključivo partnerstva sa drugim operaterima, a Elektra je dobila status “premium partnera”, koji je iznad samo Ionity.
Mercedes zadržava odnos sa klijentima, jer vozači i dalje rezervišu i plaćaju punjenje preko Mercedesove aplikacije i servisa MB.CHARGE Public, uz povoljnije uslove u zavisnosti od tarife.
Štedi se gde god može
Odluka o prodaji dolazi dok se nemački proizvođač suočava sa padom profita i prihoda od prodaje automobila, zbog čega je pokrenuo mere za smanjenje troškova. Prodaja automobila pala je u trećem kvartalu 2026. za osam odsto na 407.200 vozila, pod pritiskom nepovoljnih tržišnih uslova i slabe potražnje u Kini, saopštila je početkom oktobra kompanija iz Štutgarta. Prodaja u Kini pala je za 31 odsto, na 86.800 vozila.
Slika, međutim, nije u potpunosti negativna. Prodaja u Evropi porasla je 5%, a prodaja potpuno električnih vozila Mercedes-Benca Cars skočila je 61%, na 68.400. Sa druge strane, u prvih devet meseci kompanija je prodala 1.244.400 automobila, što je 7% manje nego lani. To pokazuje da povlačenje sa evropskog tržišta punjača ne znači slabu potražnju za električnim modelima, već da proizvođač ne želi da veže kapital u infrastrukturi kada može da je dobije kroz partnerstva.
Prelazak sa rast na profitabilnost
Direktor Elektre za Nemačku, Paul Tonini, ocenio je da se tržište sve više koncentriše oko većih operatera, dok manje mreže teže održavaju finansijsku stabilnost. Takvu ocenu potvrđuju i analize. PwC-ov Strategy& u izveštaju iz juna 2026. navodi da evropsko tržište više nije prvenstveno utrka za zauzimanje lokacija, nijedan igrač ne dominira, a konsolidacija se dešava u džepovima, poput Norveške, ali još ne na evropskom nivou. Isti izvor ističe da je put ka održivoj profitabilnosti postao ključni uslov investitora. Prema istoj analizi, ulaganja u brze (DC) punjače u Evropi rastu oko 50% godišnje.
Tržište je teško i za specijalizovane operatere. Holandski Fastned, na primer, gradi stanice brže nego što ostvaruje neto dobit, mada je njegova osnovna zarada (EBITDA) u prvoj polovini 2026. porasla na 13,7 miliona evra, sa 1,4 miliona godinu ranije. Ionity je, nasuprot tome, obezbedio finansiranje do 600 miliona evra za širenje ultrabrze mreže.
Rast se, dakle, nastavlja, ali ga preuzimaju igrači sa dubljim džepovima. Tesla je, uz to, svoje Superčarger mreže u Evropi otvorila drugim vozilima, a preko jedne eMSP platforme pristup ima 1,4 miliona vozača na više od 20.000 punjača.
