Stelantisov Feniks: Svetski Br.4 pokušava da se povrati jeftinim sitroenom
Automobilska grupacija Stelantis (Stellantis)pokušava da oživi poslovanje u Evropi ponudom manjih i pristupačnijih električnih automobila. Među ključnim novitetima na Sajmu automobila u Parizu je koncept električnog „sitroena 2CV“, koji bi trebalo da se pojavi na tržištu 2028. po ceni od oko 15.000 evra.
Izvršni direktor globalno četvrtog konglomerata po prodaji, Antonio Filoza, predstavio je u nedelju, uoči otvaranja sajma, šest od devet konceptnih vozila koja grupacija donosi u Pariz, uz niz serijskih modela za različite segmente, prenosi Rojters. Sajam traje do 18. oktobra.
Šta je “i-kar”
Koncept 2CV je prvi primer planirane evropske kategorije malih i cenovno dostupnih električnih vozila, takozvanog “i-kara” (e-car), koji treba da konkuriše jeftinijim kineskim proizvođačima. Taj program nije nov. Filoza je strategiju “E-Car” otkrio tri dana pre investitorskog dana, rekavši da cilj ciljanje potražnje za malim, stilizovanim vozilima proizvedenim u Evropi za evropsko tržište, u novim modelima više brendova.
Prema pisanju britanskog Fleet Worlda, inicijativa želi da odgovori na pad segmenta malih pristupačnih automobila u Evropi i uklapa se u planove EU za novu klasu malih električnih vozila.
Konceptni 2CV nije samo marketinški potez. Prema Filozi, proizvodnja bi trebalo da počne 2028. u fabrici u Pomiljanu (Italija). To znači da se novi 2CV, uprkos tesnoj vezi sa Francuskom, neće praviti u zemlji svog porekla, što je primetio i francuski list The Connexion. Citroën za sada nije saopštio tehničke podatke o kapacitetu baterije, dometu, performansama ni težini, a vozilo nije moguće poručiti. Na sajmu će se videti prototip, a ne serijski automobil.
Strategija “FaSTLAne 2030”
Filoza je u maju predstavio poslovni plan do 2030, koji predviđa desetine novih modela, smanjenje troškova i intenzivniju saradnju sa kineskim partnerima, uključujući Lipmotor. Plan nosi naziv “FaSTLAne 2030” i vredan je 60 milijardi evra za narednih pet godina. Sa Lipmotorom, kineskim partnerom grupacije, Stelantis u Pariz dovodi i modele B03 i D19.
Kako do (samo) 15.000€
Specijalizovani sajt Citroënvie ocenjuje da bi za postizanje cene od 15.000 evra verovatno bili potrebni kineska platforma i tehnologija. Slično zaključuje i nemački Heise, koji navodi da će se Stelantis verovatno osloniti na novu platformu, u najboljem slučaju nekog od kineskih partnera. Stelantis to za sada nije potvrdio. Upravo zato je ovo pitanje strateški važno: ako se pristupačan električni automobil napravi uz kinesku tehnologiju, Evropa postaje zavisnija od njenih dobavljača, a ako se napravi bez nje, cena teško ostaje na nivou od 15.000 evra.
Stelantis se u poslednje dve godine suočava s padom tržišnog udela i profitabilnosti na dva ključna tržišta, u Evropi i Severnoj Americi. Okuplja brendove Peugeot, Citroën, Fiat, Opel, Alfa Romeo i Chrysler, pa je pritisak niskih cena posebno osetljiv upravo u segmentu malih automobila, gde su ranije bili jaki. Danas taj segment sve više osvajaju kineski proizvođači, ali i evropski rivali sa pristupačnim modelima.
Analitičar Gartnera Pedro Pačeko ocenio je da je novi 2CV verovatno najzanimljivija Stelantisova premijera. Prema njegovim rečima, on će pokazati mogu li evropski proizvođači da ponude pristupačne električne automobile bez kompromisa u kvalitetu, performansama i bezbednosti. Analitičar Felipe Munjoz navodi da je Stelantis i dalje relevantan na evropskom tržištu, ali da mora da odbrani svoju poziciju.
Bitka u „budžet“ kategoriji
Proizvođači automobila se u Evropskoj uniji ubrzano spuštaju u niži cenovni rang. Prodaja novih električnih vozila s početnom cenom do 25.000 evra u EU mogla bi u 2026. biti sedam puta veća nego 2024. godie, pokazuju analize. Do kraja godine Evropljanima će biti dostupno 16 modela jeftinijih od 25.000 evra, duplo više nego prošle godine.
Prema poređenjima koja prate tržište, „dačija spring“ i dalje ima najnižu cenu među električnim automobilima, 16.900 evra. Kineski „lipmotor T03“ u mnogim evropskim državama košta od oko 18.900 evra, dok se „byd dolfin surf“ nudi od 19.990 evra.
U istom rangu su „reno tvingo e-tek“ od 19.490 evra i „hjudai inster“ od 19.990 evra.
Najnižu cenu ipak ne određuje samo cenovnik, nego i državna podrška. „Sitroen ë-C3“ se u Francuskoj od 1. maja nudi od 12.990 evra, kada se od cene od 19.990 evra odbije popust i državni podsticaj od 6.100 evra, to je najniža cena do sada za novi električni gradski automobil. Konkurencija se zaoštrava i u nešto višem segmentu: Folksvagenov „id. polo“, s početnom cenom od 24.995 evra, prikupio je više od 40.000 porudžbina, a lista čekanja seže deset meseci unazad.
Za kupce u Srbiji i regionu to znači da bi pad cena na evropskom tržištu mogao da se uskoro oseti i u ponudi uvoznika, ali bi krajnja cena svakako bila drugačija jer u Srbiji je i podsticaj za kupovinu električnih vozila (subvencija) niža i iznosi 5.000 evra za potpuno električni automobil.